Das aktuelle Projekt SB 15
Die SB 15 wird ein Wölbklappen-Doppelsitzer mit 20m Spannweite werden.
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| Die SB 15 |
Die Basis dafür werden sein:
- Die Rumpfform der fs-31 der Akaflieg Stuttgart, auf der auch die ASH 25 basiert.
- Die Flügelformen der SB 14, die zu diesem Zweck innen um je einen Meter verlängert werden,
- Das Leitwerk der ASH 26, welches bereits bei der SB 14 verwendet wurde.
Die Idee hinter dem Projekt entstand aus der Erkenntnis, dass der Formenbau einen erheblichen Anteil am Bauaufwand hat, der so für einen Akaflieg-Prototypen - also ein erklärtes Unikat - nur bei fehlenden Alternativen Sinn macht. Hintergrund war hier zum einen die Erinnerung an die extrem lange Bauzeit der SB 14, zum anderen die Hoffnung auf baldige Erweiterung der "Duo-Discus-Monokultur" in der Doppelsitzerklasse sowie auf ein konkurrenzfähiges Wölbklappenflugzeug, auf denen die Akaflieg Braunschweig traditionell schult.
Um die Flügelformen der SB 14 weiterverwenden zu können, ist zum einen deren Verlängerung vonnöten, zum anderen muss ein insgesamt sehr leichtes Flugzeug entstehen um die in den Richtlinien geforderten niedrigen Überziehgeschwindigkeiten erzielen zu können. Da das Profil komplett und die Flügelfläche weitestgehend (bis auf den inneren Meter Halbspannweite) durch die Form vorgegeben sind, bleibt hier als einziger Parameter das Gewicht übrig, was eine Reduzierung des Leergewichts um rund 30% im Vergleich zu einem Duo Discus nötig macht.
Erreicht werden soll diese Ersparnis durch verschiedenste Möglichkeiten. So wurden sämtliche Einbauten (vom Fahrwerk über Steuerelemente und Instrumenten-Bretter bis hin zur Haube) abgespeckt und Zielmassen vorgegeben. Weiterhin wurden die Flügel optimiert, hier flossen die Erfahrungen aus dem Bau der SB 14 direkt mit ein. Außerdem werden noch weitere Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung evaluiert, z.B. die Verwendung von pultrudierten CfK-Profilen für den Flügel-Holm.
Die ersten praktischen Arbeiten an dem neuen Projekt laufen seit 2006. Es existieren bereits Probestücke der Rumpfröhre, der Haubenrahmen und die modifizierte Rumpfform,in der bereits eine erste Mock-Up-Schale entstanden ist, welche zur weiteren Modifikation der Form gedient hat. Sollte ein weiterer Bauversuch in dieser positiv verlaufen, kann über ein erstes "scharfes" Mock-Up nachgedacht werden, welches dann zumindest in der Belegungsreihenfolge wie das spätere Teil, jedoch aus Glas, gebaut werden wird. Die Studienarbeit mit dem Thema "Aeroelastische Voruntersuchung des 20 Meter Doppelsitzers SB 15" , welche die letzten Fragen der endgültigen Belegung klären sollte ist abgeschlossen, und wartet auf die Werkstoffkennwerte aus einer weiteren Studienarbeit.
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| Erstes Teil aus der Rumpfform |