Die SB 10

Die SB 10 ist das imposante Endergebnis der Weiterentwicklung der SB 8. Nach dem Erfolg der SB 9 wurde die Spannweite noch einmal auf 26 / 29 m erhöht. Dazu wurde ein Mittelstück mit 8 Metern Spannweite gebaut, das von oben auf den Rumpf aufgesetzt wird und außen die Flächen der SB 9 trägt. An diesem Mittelstück wurde erstmals der Einsatz von Kohlefaserverbundwerkstoffen erprobt. Es trägt Wölbklappen, die im allgemeinen mit „Scheunentore" bezeichnet werden, weil sie bis zu 75° ausgefahren werden können, was der SB 10 zu einer ausgesprochen guten Kurzlandefähigkeit verhilft. Das Flügelmittelstück ist aufgrund seiner Masse von 160 kg aber leider auch das größte Problem beim Auf-/Abrüsten. Sechs Mann sind Mindestbesatzung.

Der Leitwerksträger wurde aus einer Aluröhre und der Rumpf aus einem Stahlrohrgerüst mit GfK-Verkleidung gefertigt.

Schon aufgrund des Erscheinungsbildes ist die SB 10 eines der eindruckvollsten Flugzeuge der Welt. Bei der Weltrekordtour nach Australien im Winter 1979/1980, sowie bei vielen Wettbewerben und Vermessungen zeigte die SB 10 aber auch, dass die riesige Spannweite ihre Berechtigung hat.

Die SB 10 befindet sich seit ihrem Bau und dem Erstflug am 22.7.1972, der noch im Rohbaustadium durchgeführt wurde, in Gruppenbesitz und wurde bis 2003 im alljährlichen Gruppenflugbetrieb genutzt. Auch nach über 30 Jahren ist sie ein sehr gutes Flugzeug, wenn auch aufgrund der allmählichen Entwicklung der Serienflugzeuge nicht mehr konkurrenzlos gut. 1996 und 2000 war sie im Rahmen des Flugprogramms der ILA (Internationale Luftfahrtausstellung) in Berlin und demonstrierte den Zuschauern das Fliegen ohne Lärm. 1999 bis 2003 nahm die SB 10 am „Pokal der alten Langohren“ teil; ein Wettbewerb, der in Klix bei Bautzen ausgetragen wird. Hier fliegen in ihrer Klasse nur Flugzeuge ähnlichen Alters mit. Die SB 10 in der 29-Meter-Version war 28 Jahre lang das größte fliegende Segelflugzeug der Welt. Im Winter 2000/2001 wurden die Außenflächen, die noch von der SB9 stammen, grundüberholt.

Im Jahr 2003 stand die Gruppe vor einer schwierigen Entscheidung. Die notwendig gewordene Grundüberholung von Mittelstück und Rumpf warf die Frage auf, ob der erhebliche Aufwand einen angemessenen Nutzen bringt. Es standen wenig erfahrene Piloten für die SB 10 zur Verfügung, und mit der kleiner werdenden Gruppe wäre ein ernsthafter Betrieb der SB 10 kaum möglich gewesen. So wurde schweren Herzens die Entscheidung getroffen, die SB 10 aus dem Flugzeugpark zu nehmen. Es fand sich eine Gemeinschaft von Alten Herren, die die SB 10 grundüberholen und weiter betreiben wollen. In deiser Zeit wurde die komplette Steuerung überholt und sieht danach besser aus als neu.

Seit Mitte 2009 ist sie wieder in einem flugfähigen Zustand und im Winter 2009/2010 werden nocheinmal die letzten Teile ( Rumpf und Mittelteil) neu lackiert. Als Gruppenflugzeug verlangt sie zwar nach der ganzen Gruppe beim Betrieb, aber entschädigt durch den Anblick. Es ist immer noch das zweitgrößte Segelflugzeug der Welt, und genaugenommen (ganz ohne Motor) immer noch das weltgrößte reine Segelflugzeug.

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Technische Daten

SB 10 Landung mit 29m Version

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